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    【重慶科技報】在專用車道上踐行交通夢——重慶交通大學85后博導陳堅

    日期:2021年04月07日 10:05  作者:重慶科技報/沈靜  編輯:趙欣  審核:胡浩  點擊:[]


     

    人物介紹

    陳堅,現任重慶交通大學交通運輸學院副院長、教授、博士生導師,重慶大學城鄉規劃博士后,重慶科技青年聯合會理事,重慶市青年科技領軍人才協會會員,中國交通運輸協會理事,國家注冊城市規劃師、國家注冊咨詢工程師,國家自然科學基金通訊評審專家,世界交通運輸大會技術委員會委員,德國CTC訪問學者,亞洲開發銀行(ADB)咨詢專家,《交通運輸系統工程與信息》雜志編委,被評為重慶市“巴渝學者”青年學者。

     

     

    畢業時,陳堅(右七)與同學們合影

      “博士生導師,1985年生?!?/span>

      第一次看到陳堅的簡歷,記者吃了一驚,第一反應是材料會不會弄錯了。細看簡歷,第二反應是“?!?!這位36歲的博導,從碩士階段算起做科研的時間才10余年,但已經在國內外重要學術期刊和國際學術會議上發表學術論文60余篇,主持國家自然科學基金、國家社科基金、重慶市科技局及教委重點項目等縱向課題11項,主持各類政府及企業委托橫向項目70余項,獲四川省科技進步三等獎、重慶市發展成果三等獎、重慶市教學成果三等獎等多項獎勵。

      不過,在陳堅眼中,這都是過去的成績,未來,他將繼續為智能交通夢奮斗。

    贛南小伙到博導的蛻變路

      在入職重慶交通大學前,長自江西贛州,在四川成都讀了9年書的陳堅從來沒有來過重慶,卻從畢業于重慶交通大學的碩、博導師口中“認識”了重慶。2012年,博士畢業后的陳堅機緣巧合下來到了碩、博導師的母校入職,轉瞬間已近10年。

      “慶幸在自己求學、工作中遇到了一群并肩前進的同路人,他們是伙伴、是榜樣,像一顆顆星匯聚成光,為陳堅照亮了前行的路?!痹谖髂辖煌ù髮W讀書時,不管是食堂還是路上,都可以看見隨身攜帶一堆文獻的同學,這些畫面深深地印刻在陳堅的腦海里,時刻鞭策著他前進。

      到重慶交通大學后,領導和老教授主動帶陳堅一起做項目,年輕老師之間也毫無保留地分享彼此的資源,在這樣和諧互助的環境里,陳堅迅速成長,成為了交大交通運輸學院年輕一代的科研中堅力量。工作期間,陳堅憑借著優異突出的工作成績和科研成果,1年評上副教授,4年破格晉升教授。

      “不管是偏學術理論研究的縱向課題,還是可解決社會實踐問題的橫向應用課題,重慶這個城市和重慶交通大學都以開放的胸襟,把機會大膽地交給年輕人去做、去創造?!标悎哉f,自己到學校的第二年就擔任了運輸工程系主任,2020年任學院副院長,直至現在重慶交通大學也遵循著這一慣例,只要工作能力足以擔得起這份責任,學校都會放手給年輕人更多的機會去鍛煉。

      “我希望學生和青年教師以問題為導向,切切實實,從發現社會現實問題和實際需求入手,找到現有技術的瓶頸點從做理論研究?!标悎越洺8嬖V學生,不要花過多時間在意困境,只要在你所學的行業里堅持,學會跨專業思考,成果自然水到渠成。

    傳說中“別人的老師”

      教學在陳堅心目中,相對于其他的事務來說,像公交專用道一樣,確定了這條車道只能公交車走,那其他的工作相對教學都只能讓路。這個比喻道出了陳堅永遠把培養人才放在第一位的思想。

      教師的主業是教書育人,每時每刻都須堅守教書育人底線。“學校不斷探索,積極構建‘五位一體’育人模式,努力提升‘三全育人’質量,把人才培養提升到一個前所未有的高度?!标悎韵蛴浾呓榻B,前些年,培養出來的人才,專業科研素質過硬,但在情商、價值觀等方面不盡如人意,所以現在要求教師在專業教育之余,關注人才其他方面的培養。

      在學校,陳堅除了是學術帶頭人,還是一名“金牌”教師,不僅要給本科生上課,還要帶碩士和博士,雖然奔波于備課、上課中,但作為傳道授業的教師,他樂此不疲。

      “我剛當老師時,對于授課更偏重于形式,一心想著只要課程的展現形式夠炫酷,就能將學生一節課的注意力緊緊地吸引在我身上?!比欢谥笈c學生的交流中發現,雖然陳堅的上課方式很受歡迎,但是學生希望能有更多的“干貨”。

      隨即,陳堅改變了教學模式,以學生為中心,重新編寫教案,制定學習計劃,在課程內容上,他也從形式化轉為內涵化,致力于把每一堂課都“裝滿干貨”,讓學生快速地汲取營養。

      在擔任運輸工程系主任期間,陳堅推動了重慶交通大學交通運輸專業入選首批國家“一流專業”建設點、通過國家專業認證及國家特色專業驗收;推進了重慶交通大學交通運輸專業由傳統側重道路運輸向綜合運輸人才培養轉型,促進了傳統行業特色鮮明專業向智能化、綜合化的轉型發展。

      “作為學院最年輕的博士生導師和學院副院長,他為青年教師樹立了典范。短短的幾年時間里,他不僅在科研方面取得了突出的成績,還堅持人才培養與科學研究緊密結合,把個人事業發展融入到服務交通運輸行業及人才培養中?!苯煌ㄟ\輸學院院長何兆益評價陳堅時說到,陳堅的出類拔萃,和他的努力以及對科研、教學始終保持一顆赤誠的心是分不開的。

    從專業領域著手建言獻策

      “作為一名交通系的教師,能為重慶的交通發展建言獻策,踐行自己的責任與當擔,我深感榮幸?!标悎员硎?,他從重慶交通大學來,能為重慶的交通發展貢獻一份自己的力量,從一名教書育人的教師轉換為建言獻策的專業人士,需要不斷加強理論以及實踐等方面的學習。

      2021年3月1日,重慶中心城區工作日高峰時段隧道和橋梁錯峰通行正式執行,經過一段時間的執行,從公布的相關數據顯示,重慶中心城區工作日高峰時段在平日里最容易堵車的橋梁路況,改善效果十分突出,通行車速有了明顯的提升。對于老百姓來說,能否接受車輛限行的規定,取決于它帶來的成果,只要能夠改善擁堵狀態,大家都是愿意嘗試的。對于陳堅來說,這是專業實踐的新方向。

      “重慶制定限號政策,從交通的需求方面考慮,不是單一從某個數據出發,看著哪座橋梁堵就在哪座橋梁限號,同時還需要考慮替選路徑;從時空需求考慮,為出行中做好出發地到目的地的精準預測,可以通過其他方式達到;從效果評價,運用經濟學、環境與規劃等知識,達到制定政策的預期?!标悎越榻B道,現在通過已有數據和反饋信息分析,限行效果明顯,高峰時期交通得到緩解,空間分布更加合理了,因為有很多繞行方案,讓大家可以有更多的選擇,低碳出行。

      陳堅用“前交通時代”概括交通基礎設施建設,包括修路架橋等,受到土地資源和城市規模限制,建設完成后的路橋以及車輛設施高效運用管理就是“后交通時代”,陳堅的專業領域?!爸貞c限號政策和北京、成都等平原城市限號政策不一樣,重慶主要在橋梁和隧道施行限號,平原城市限號的主要是區域,如成都限號區域為二環內,減少城市中心區域的車流量,讓車在外圍繞行?!标悎韵蛴浾呓忉尩?,重慶沒有唯一的中心區域,車輛交通的瓶頸點主要在橋梁和隧道上,這在全國限行中都比較有特點。

    3~4年無人駕駛公交車或普及

      在科幻片里出現的高科技,現在已經開始慢慢出現在平常的生活中,比如無人駕駛已經投入運營,全國普及還會遠嗎?“現在運行的大多數無人駕駛公交車只能稱示范,從現有的車輛技術和通行技術分析,推動無人駕駛公交車在技術上是沒有太大瓶頸和難度,再過三四年,無人駕駛公交車可能會是一個很普及的狀態?!标悎韵蛴浾呓忉?,施行的困難點主要在管理和運營上,不僅僅讓乘客體驗無人駕駛公交車,更重要的是為乘客節省時間和提升效率,這才是無人駕駛公交車核心競爭力的體現。

      如今,無人駕駛公交車在北京、深圳、長沙都已有示范,有些或許是小巴車,不同的線路投放無人駕駛公交車定位不同,是讓乘客體驗還是發揮交通出行作用,無人駕駛公交車的推動方式不一樣。

      社會和專業領域都在重新認識智能交通和無人駕駛,美國實現無人駕駛的方式主要是增添車內智能系統,讓車輛“更聰明”;中國實現無人駕駛的方式是探索車路協同,車輛上增添部分設備,在道路邊增添部分智能設備,提高普及率和降低整體成本?!半m然中國和美國選擇的方式不一樣,現在更關注無人駕駛能夠為城市智能交通帶來的變化,能否緩解交通擁堵,能否降低交通事故,這才是項目推薦的關鍵點?!标悎越榻B,車路協同示范區,都安裝了路測、感知等設備,所有類型車輛皆可用,這又能降低一部分社會成本。

      無人駕駛的最大作用是縮小車輛間距,提升通行能力。在車輛行駛過程中,人可能會分神,會造成交通事故,但是無人駕駛只要設置了具體參數,那么所有車輛的間距就會按照參數執行,從而提升通行能力,減少交通事故。

      在重慶施行無人駕駛難度如何呢?陳堅告訴記者:“山地城市受道路條件限制,在轉彎半徑、坡度等取值,以及立交橋的復雜性,對路徑的選擇、規劃,相比平原城市具有更大的挑戰?!爆F在重慶市重點發展大數據和智能制造產業,智能交通是重慶發展智能產業中很重要的一個應用,所以重慶在不遺余力地推進,包括永川百度做的無人駕駛示范線路,這也契合重慶產業發展導向。

     

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